Μεταπολικός αυτοκινητόδρομος 70 χρόνια αργότερα: η νέα ζωή του μεγαλοπρεπούς έργου της ΕΣΣΔ

Η ανακάλυψη κολοσσιαίων αποθεμάτων υδρογονανθράκων στο βόρειο τμήμα της Δυτικής Σιβηρίας απαιτούσε τεράστιο κόστος για τη δημιουργία υποδομών. Εκατοντάδες χιλιόμετρα δρόμων, συμπεριλαμβανομένων των σιδηροδρόμων, απλώνεται σε πόλεις και καταθέσεις. Από αυτή την άποψη, είναι ενδιαφέρον να υπενθυμίσουμε το Τρανσπολικός Σιδηρόδρομος, η κατασκευή του οποίου ξεκίνησε πριν από περισσότερα από 70 χρόνια. Αυτό το μεγαλοπρεπές έργο της ΕΣΣΔ υλοποιήθηκε μόνο εν μέρει, αλλά σήμερα βιώνει μια δεύτερη νεολαία.

Η ανάπτυξη περιφερειών με σοβαρές κλιματικές συνθήκες ήταν πάντα ένα δύσκολο έργο για την ανθρωπότητα και ο βορράς της χώρας μας δεν αποτελεί εξαίρεση σε αυτό το θέμα. Το κλειδί για την επιτυχή ύπαρξη στο βορρά είναι μια καθιερωμένη υποδομή που επιτρέπει την οργάνωση του εφοδιασμού του εδάφους όλο το χρόνο. Ένα από τα στάδια ανάπτυξης των περιπολικών περιοχών ήταν μια σιδηροδρομική γραμμή μήκους περίπου 1.400 χιλιομέτρων, η οποία θα οδηγούσε από τις βόρειες πόλεις του ευρωπαϊκού τμήματος της ΕΣΣΔ στις βιομηχανικές περιοχές των εκβολών του Yenisei στη βόρεια Σιβηρία. Πρέπει να πω ότι αυτή η ιδέα δεν ήταν τόσο νέα και εκφωνήθηκε την εποχή της Ρωσικής Αυτοκρατορίας. Η κατασκευή μιας σιδηροδρομικής γραμμής, η οποία θα συνέδεε τις βόρειες περιοχές της χώρας, όπως ο Μεταξονικός Σιδηρόδρομος, που διέρχεται από τις πόλεις της νότιας Σιβηρίας και της Άπω Ανατολής, ήταν απαραίτητη για τη σταθερή ανάπτυξη της περιοχής και είχε επίσης στρατηγική σημασία.

Το πρώτο βήμα προς την υλοποίηση αυτού του έργου είναι η επιτυχής κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής Kotlas-Vorkuta, η οποία ολοκληρώθηκε το 1941. Η κύρια κατασκευή άρχισε μετά το τέλος του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου - το 1947. Η κατασκευή του δρόμου πραγματοποιήθηκε από κρατούμενους και πολιτικούς εργαζομένους στις πιο δύσκολες συνθήκες του Βορρά. Σε σχεδόν δύο χρόνια, μέχρι τον Δεκέμβριο του 1948, κτίστηκε τμήμα περίπου 200 χιλιομέτρων που συνδέει τον σιδηροδρομικό σταθμό Chum στη Δημοκρατία Κομί και την πόλη Labytnangi, περιοχή Tyumen, η οποία βρίσκεται απέναντι από το Salekhard στον ποταμό Ob. Αυτό το τμήμα του σιδηρόδρομου εξακολουθεί να λειτουργεί με επιτυχία.

Η περαιτέρω υλοποίηση του έργου διεξήχθη με επιταχυνόμενους ρυθμούς και σχεδιάστηκε η ολοκλήρωση της κατασκευής μέχρι το 1955. Ένα από τα κύρια λάθη στην κατασκευή μιας τέτοιας μεγαλοπρεπούς δομής, οι ειδικοί αποκαλούν την κατασκευή του καμβά. Για να επιταχυνθεί η εργασία και να μειωθεί το κόστος, αποφασίστηκε η ανέγερση της λεγόμενης ελαφριάς σιδηροτροχιάς. Με την ίδια αρχή, παρεμπιπτόντως, πραγματοποιήθηκε η αρχική κατασκευή του μεταξονικού σιδηροδρόμου. Αλλά στο επίπεδο της τεχνολογικής ανάπτυξης εκείνης της εποχής, η κατασκευή του καμβά στην περιοχή με το περμανάντ αποδείχθηκε ότι είναι ένα πολύ δύσκολο έργο. Τα ήδη κατασκευασμένα τμήματα του δρόμου έπρεπε να επισκευαστούν και να ανοικοδομηθούν ετησίως μετά την απόψυξη των εδαφών.

Μέχρι το 1952, το μεγαλύτερο μέρος των εργασιών ολοκληρώθηκε και τα τρένα εμπορευματικών και επιβατικών σιδηροδρόμων έτρεχαν ακόμη και κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής Nadym-Salekhard. Αλλά η κακή ποιότητα του κατασκευαζόμενου δρόμου προκάλεσε πολλά προβλήματα: η ταχύτητα των αμαξοστοιχιών ήταν εξαιρετικά χαμηλή και οι καταστάσεις έκτακτης ανάγκης δεν ήταν ασυνήθιστες.

Αμέσως μετά τον θάνατο του Στάλιν τον Μάρτιο του 1953, εκδόθηκε διάταγμα για την παύση των κατασκευαστικών εργασιών στον σιδηρόδρομο Salekhard-Igarka. Άλλα καθήκοντα αποτελούσαν προτεραιότητα και ο Τρανσπόρος Σιδηρόδρομος έχασε προσωρινά τη σημασία του. Αριστερά χωρίς σταθερή φροντίδα, ο δρόμος κατέρρευσε σταδιακά και ακόμη και εκείνα τα τμήματα του, στα οποία τραβήχτηκαν κάποτε, έμειναν άχρηστα. Μέρος της γραμμής αποσυναρμολογήθηκε στη δεκαετία του '60 και οι ράγες χρησιμοποιήθηκαν για την κατασκευή δρόμων μεταξύ των βιομηχανικών εγκαταστάσεων της Norilsk.

Στη δεκαετία του '70, μετά την ανακάλυψη τεράστιων αποθεμάτων πετρελαίου και φυσικού αερίου στη Βόρεια Δυτική Σιβηρία, ο σιδηροδρομικός τομέας στην περιοχή αυτή έγινε ξανά δημοφιλής. Η σιδηροδρομική γραμμή Nadym - Korotchaevo ανακατασκευάστηκε και μέχρι σήμερα, τόσο τα τρένα εμπορευμάτων όσο και επιβατών κινούνται κατά μήκος αυτής.

Σήμερα, υπάρχουν πολλά σχέδια για την κατασκευή σιδηροδρομικών γραμμών σε αυτό το τμήμα της Σιβηρίας, που ονομάζονται συλλογικά ο Βόρειος Σιδηροδρομικός Σταθμός. Έχει ήδη συναφθεί συμφωνία για την κατασκευή του τμήματος Nadym-Ob και την κατασκευή σιδηροδρομικής γέφυρας πάνω από τον ποταμό Ob στην περιοχή Salekhard. Πολλά έχουν ήδη γίνει και παραμένει να πιστέψουμε ότι το μεγαλοπρεπές έργο για την κατασκευή του Διπολικού Σιδηροδρόμου σύντομα θα ολοκληρωθεί με επιτυχία.

Είναι πιθανόν ο δρόμος αυτός όχι μόνο να έχει οικονομική αξία, αλλά και να επηρεάσει την ανάπτυξη των δυνατοτήτων αναψυχής της περιοχής. Μετά από όλα, τα τουριστικά τρένα τρέχουν κατά μήκος της μόνης σιδηροδρομικής γραμμής στην Αλάσκα μόνο έτσι ώστε οι επιβάτες να μπορούν να απολαύσουν την ομορφιά της φύσης. Ίσως στη χώρα μας θα υπάρχουν επιχειρηματίες που οργανώνουν μια νέα εκδρομή, για παράδειγμα, το σιδηροδρομικό ταξίδι Vologda-Yenisei, το οποίο θα πραγματοποιηθεί στις πιο γραφικές περιοχές της Βόρειας Ευρώπης, τα Πολικά Ουράλια και τη Σιβηρία.

Δείτε το βίντεο: Парковый комплекс Усадьба Богословка (Ενδέχεται 2024).