Οι δυσκολίες του υψηλότερου σιδηροδρόμου

Ο σιδηρόδρομος Qinghai-Tibet είναι ο υψηλότερος στον κόσμο - φτάνει σε ένα σημάδι πάνω από 5 χιλιόμετρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Η δημιουργία αυτού του δρόμου ήταν ένα πολύπλοκο και χρονοβόρο έργο για τη σύγχρονη Κίνα (και η Κίνα στα μέσα του 20ου αιώνα απλά δεν μπορούσε να αντέξει μια τέτοια κατασκευή).

Τι είναι τόσο περίπλοκο; Γιατί η κατασκευή αυτής της σιδηροδρομικής γραμμής καθυστέρησε από την κομμουνιστική κυβέρνηση για μισό αιώνα; Και πώς λύθηκαν τελικά αυτές οι δυσκολίες;

Εδώ είναι ένας χάρτης της σιδηροδρομικής γραμμής από το Ξινίν προς τη Λάσα. Η Κίνα είχε σχέδια να επεκτείνει αυτή τη στρατηγικά σημαντική γραμμή πίσω στη δεκαετία του 1950, αλλά στη συνέχεια οι προσπάθειες απέτυχαν άθλια και η εργασία έπρεπε να αναβληθεί. Η γραμμή έχει μήκος σχεδόν 2000 χιλιομέτρων, αλλά ένα σημαντικό μέρος (από το Xining στο Golmud) ξεκίνησε το 1984. Αλλά αυτό το τμήμα της διαδρομής δεν παρουσίασε ιδιαίτερες δυσκολίες, καθώς δεν πέρασε κατά μήκος του οροπεδίου του Θιβέτ - ένα οροπέδιο που βρίσκεται σε ένα επίπεδο πάνω από 4000 μέτρα. Η κατασκευή του τελικού τμήματος προς τη Λάσα απαιτούσε όλη τη βιομηχανική και επιστημονική δύναμη της Κίνας τον 21ο αιώνα.

Το κύριο πρόβλημα της κατασκευής στο Θιβετιανό οροπέδιο είναι ότι όλα στηρίζονται στο στρώμα του υπερπληθυσμού, αλλά καλύπτονται με πολλά μέτρα από το "ενεργό στρώμα". Το χειμώνα, όλα είναι παγωμένα εδώ ...

... αλλά το καλοκαίρι το χώμα ξεχειλίζει και μετατρέπεται σε ελαιώδες υγρό, στο οποίο είναι αδύνατο να χτιστεί τίποτα.

Μετά από πολλές προσπάθειες, αποφάσισαν να βρουν έναν τρόπο να ξεφορτωθούν το ενεργό στρώμα εντελώς. Απαγορεύεται να παραμείνει στο παγωμένο νερό; Αυτός ακριβώς είναι ο ίδιος ο Φερδινάνδου Μάρι, ο Viscount de Lesseps πιθανότατα θα έκανε τον 19ο αιώνα. Αλλά είναι πολύ ακριβό και χρονοβόρο ακόμη και για την Κίνα. Στη συνέχεια, οι επιστήμονες ήρθαν με μια διαφορετική προσέγγιση: τι γίνεται αν το κάνουμε έτσι ώστε το ενεργό στρώμα να σταματήσει να είναι ενεργό. Ή μάλλον, ότι σταμάτησε να αποψύχεται.

Αλλά είναι εύκολο να το πω. Πώς να ψύξετε τη γη κάτω από ένα τεράστιο μήκος των σιδηροδρομικών γραμμών; Οι Κινέζοι παρατήρησαν ότι οι σωροί μεσαίου μεγέθους πέτρες μεταξύ των οποίων ο άνεμος είναι ικανός να φυσούν κάνουν το έδαφος κάτω από αυτά πιο κρύο. Πρότειναν να φτιάξουν ένα ανάχωμα από τέτοιες πέτρες. Εξουδετερώνει τη θερμότητα από το έδαφος, εμποδίζοντας την να θερμανθεί.

Οι πέτρες κοιμούνται σε δομές τσιμέντου όπως αυτές, έτσι ώστε να μην καταρρέουν σε όλη την πεδιάδα.

Σε ορισμένα σημεία κοντά στο σιδηρόδρομο βρίσκεται άμμος. Τέτοιες στιγμές είναι επικίνδυνες: ο άνεμος φέρνει την άμμο στο ανάχωμα, όπου γεμίζει τις ρωγμές, ακυρώνοντας την ψυκτική επίδραση της δομής. Για να αποφευχθεί αυτό, οι μηχανικοί εγκαθιστούσαν δίχτυα που αλιεύουν άμμο σε μέρη όπου βρίσκονται αμμόλοφους.

Επιπλέον, το χώμα ενισχύεται με «λιθόστρωτα» λιθόστρωτα, πρέπει να συγκρατούν το χώμα και να σταματήσουν την άμμο.

Εδώ, ακόμη και μέσα από το χιόνι, είναι ορατή η δομή ενός ορθογωνίου προστατευτικού δικτυώματος.

Αλλά συμβαίνει να βάζουν σε πολλά επίπεδα αυτά τα περιφράγματα που προστατεύουν από τους ανέμους.

Είναι αλήθεια ότι εδώ, στο οροπέδιο του Θιβέτ, τίποτα δεν διαρκεί για πάντα και η βροχή και ο άνεμος καταστρέφουν αυτές τις δομές προστασίας.

Υπάρχουν χώροι όπου ένα ανάχωμα από πέτρες δεν ψύχει επαρκώς τη γη στην οποία βρίσκεται. Σε τέτοιους τόπους, οι Κινέζοι επιστήμονες ήρθαν με τη χρήση ειδικών θερμοσιφώνες - σωλήνες που χωρίς ηλεκτρική ενέργεια μπορούν να ψύξουν ό, τι έρχονται σε επαφή με. Τέτοια σιφόνια τοποθετούνται στα πιο προβληματικά τμήματα της διαδρομής.

Και σε μέρη όπου δεν θα λειτουργούσε απολύτως η ψύξη, οι Κινέζοι έπρεπε ακόμα να σκάψουν. Σε τέτοιες εκτάσεις, οι σιδηροδρομικές διαδρομές τρέχουν κατά μήκος της διαβάθμισης σε σωρούς που οδηγούνται βαθιά στο έδαφος.

Για λόγους εξοικονόμησης κόστους, η Κίνα δημιούργησε μόνο μία σιδηροδρομική γραμμή στο Θιβέτ και ήταν εξαιρετικά σημαντικό να μην συγκρούονται τα δύο τρένα προς διαφορετικές κατευθύνσεις (υπάρχουν ειδικά διπλά κομμάτια για ταξίδια). Όλα αυτά με τη βοήθεια δορυφορικών σημάτων, αλλά για να λειτουργήσουν, χρειάζονται πύργοι με ηλεκτρισμό. Αυτά είναι αυτά που συνεχώς φλεγμονή έξω από το παράθυρό μας. Λαμβάνουν ρεύμα από ηλιακούς συλλέκτες και από ανεμογεννήτριες εγκατεστημένες δίπλα τους.