"Δάχτυλο του αυτοκράτορα" ή γιατί ο σιδηρόδρομος μεταξύ Μόσχας και Πετρούπολης έκανε μια παράκαμψη

Οι αναμνήσεις του κυρίαρχου Νικολάι τον περιγράφουν για πρώτη φορά ως άτομο που προσπάθησε να ελέγξει τα πάντα στη Ρωσική Αυτοκρατορία. Ακόμη και η κατασκευή σιδηροδρόμων. Σύμφωνα με το μύθο, κατά τον σχεδιασμό του πρώτου μεγάλου σιδηροδρόμου από τη Μόσχα στην Αγία Πετρούπολη, ο αυτοκράτορας έριξε μια ευθεία γραμμή πάνω στο χάρτη χρησιμοποιώντας έναν κυβερνήτη.

Αλλά αυτό είναι κακή τύχη: σε κάποιο σημείο, το μολύβι συναντούσε ένα αυτοκρατορικό δάχτυλο και το γύρισε ακούσια. Ο κυρίαρχος, χωρίς να παρατηρήσει ένα τέτοιο λάθος, έδωσε την κάρτα στους αξιωματούχους. Πέστε, ο μόνος τρόπος να πάει ο σιδηρόδρομος. Εκείνοι, φοβούμενοι να υποστηρίξουν, κράτησαν τη στροφή του μολυβιού και έβαλαν τις ράγες όπως ακριβώς ζωγράφισε ο Νικολάι Παβλόβιτς.

Τον εικοστό αιώνα, αυτό το αστείο έχει τις δικές του παραλλαγές. Μόνο συνδέονταν με τον Στάλιν και τον Υπερσβυζαντινό Σιδηρόδρομο. Είναι αλήθεια ή φαντασία; Ήρθε η ώρα να το καταλάβουμε.

Ο διάσημος γάντζος ξεκινάει από το χωριό Verebye στην περιοχή Novgorod. Αρχικά έχτισαν έναν άμεσο δρόμο, αλλά οι εργάτες των σιδηροδρόμων αντιμετώπισαν ένα απροσδόκητο πρόβλημα - μια εντυπωσιακή πτώση ύψους. Εδώ ήταν τεράστιες: ο σταθμός γεφυρών Mstinsky ήταν 79 μέτρα πάνω από τη στάθμη της θάλασσας, και ο επόμενος σταθμός Torbino ήταν ήδη σε ένα σημάδι των 192 μέτρων. Μεταξύ αυτών είναι ένα πολύ απόκρημνο 21 χιλιόμετρο λόφο, κατά τη διάρκεια του οποίου ήταν δύσκολο να αναρριχηθεί και να κατέβει από αυτό.

Κατά τη διάρκεια της καθόδου, τα τακάκια των φρένων απλά καίγονται εξαιτίας της συνεχούς πέδησης · ​​ήταν δύσκολο να σταματήσουν τα τρένα όταν μετακόμισαν στην Αγία Πετρούπολη και πλησίαζαν τη γέφυρα του Mstinsky κάτω από την πλαγιά. Τα τρένα από την Αγία Πετρούπολη στη Μόσχα, από την άλλη πλευρά, δεν είχαν αρκετή δύναμη για να ανέβουν στο λόφο, οπότε τα αυτοκίνητα έπρεπε να αποσυνδεθούν και να ανυψωθούν σε μέρη.

Τον Φεβρουάριο του 1852, τρεις μήνες μετά την κυκλοφορία του σιδηροδρόμου, σημειώθηκε ατύχημα. Ο λόφος ήταν τόσο απότομος που τα μη επιτηρούμενα βαγόνια μπορούσαν να γλιστρήσουν κάτω. Δεδομένου ότι είχαν ανυψωθεί σε μέρη, ήταν απαραίτητο να αποσυνδεθεί η πρώτη παρτίδα, αφήστε την στο λόφο μέχρι ο οδηγός να επιστρέψει για την επόμενη παρτίδα φορταμαξών. Μόλις συνέβη ένα ανεπανόρθωτο. Ενώ ο κινητήρας επέστρεφε για τη δεύτερη ομάδα αυτοκινήτων, ο πρώτος γύρισε πίσω, συντρίβοντας στο τρένο.

Ωστόσο, δεν έγινε τίποτα για να διορθωθεί η ανάδυση μέχρι το 1869, όταν η γέφυρα καεί. Μετά από αυτό, ο έλεγχος έδειξε ότι ο σιδηροδρομικός τομέας είναι πολύ επικίνδυνος και πρέπει να ανακατασκευαστεί.

Ήταν απαραίτητη η παράκαμψη, η οποία αύξησε το μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής κατά πέντε χιλιόμετρα. Η παλιά γέφυρα πάνω από τον ποταμό Βερεμπιά κατεδαφίστηκε, αντί να δημιουργηθεί ένα σιδηροδρομικό φράγμα με έναν ποταμό που ρέει μέσα από αυτό μέσα από ένα σωλήνα.

Προστέθηκαν δύο σταθμοί. Η κατασκευή ολοκληρώθηκε το 1881, και έτσι εμφανίστηκε ο βρόχος, που μοιάζει με το δάχτυλο του Νικολάου Πρώτου. Και δεν έχει σημασία ότι πέθανε 26 χρόνια πριν.

Επί του παρόντος, το χαρακτηριστικό αυτό δεν υπάρχει πλέον στον σιδηροδρομικό χάρτη μεταξύ Μόσχας και Αγίας Πετρούπολης. Το 2000, το Υπουργείο Σιδηροδρόμων όξυνε τη σιδηροδρομική γραμμή. Τα τρένα μεγάλης ταχύτητας χρειάζονταν ίσιο δρόμο για ασφάλεια και ταχύτητα.

Δείτε το βίντεο: Τι δεν σου είπαν στο σχολείο για τον επαγγελματικό προσανατολισμό. Spyros Michaloulis. TEDxAUEB (Ενδέχεται 2024).