Σύνθλιψη του πάγου!

Η Ρωσία διαθέτει τον πιο ισχυρό στόλο παγοθραυστικών στον κόσμο: έχουμε 4 πυρηνικά παγοθραυστικά, ένα πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και 4 σκάφη συντήρησης. Αυτό δεν είναι ένα κουνούπι που φτάρνισμα!

Τα καθήκοντα αυτού του ισχυρού στολίσκου είναι πραγματικά στρατηγικά: τα παγοθραυστικά διατηρούν τη σταθερή λειτουργία της διαδρομής της Βόρειας Θάλασσας και επίσης παρέχουν πρόσβαση στον Άπω Βορρά και το ράφι της Αρκτικής. Μεταφέρουν το Norilsk, το δάσος του Arkhangelsk, τη βόρεια παράδοση και τα αναλωμένα πυρηνικά καύσιμα.

Οι Ηνωμένες Πολιτείες, ο Καναδάς, η Φινλανδία και η Σουηδία έχουν δικό τους παγοθραυστικό στόλο. Αλλά καμία χώρα στον κόσμο δεν έχει τέτοιες ευκαιρίες να εργαστεί στον πάγο, όπως και η δική μας. Είμαστε πεπεισμένοι για αυτό με την επίσκεψη στην καρδιά του ρωσικού πυρηνικού στόλου - με βάση την ομοσπονδιακή κρατική μονάδα Units Rosatomflot και τον πάγο 50 χρόνια νίκης.

Η βάση του Rostatomflot μπορεί να δει από μακριά: στο φόντο των λόφων, δημιουργείται μια αρκτική «συνοδεία» από παγοθραυστικά, τα οποία προστατεύονται από τον ναυαρχίδα του Ναυάρχου Kuznetsov. Λοιπόν, εδώ είναι με μια "ανθρωπιστική αποστολή" - σηκώθηκε για να καθαρίσει τα φτερά πριν την καλοκαιρινή εργασία στη Μεσόγειο Θάλασσα.

Πρώτα απ 'όλα, ο Mustafa Kashka, ο πρώτος αναπληρωτής γενικός διευθυντής και κύριος μηχανικός, μας προσκάλεσε στο γραφείο του και μας είπε ποιος θα είναι ο παγοθραυστικός του μέλλοντος και ποιος θα μπορούσε να κάνει ο αρχηγός του.

«Ο στόλος των πυρηνικών παγοθραυστικών έχει περάσει από τρία στάδια ανάπτυξης», λέει. »Το πρώτο στάδιο είναι το παγοθραύστη του Λένιν Το δεύτερο στάδιο ξεκίνησε στη δεκαετία του 70 με την εκτόξευση των παγοθραυστικών της Αρκτικής, της Σιβηρίας και της Ρωσίας. παγοθραύστη, θεωρούμε ότι είναι "ρηχά καθισμένα" επειδή έχουν απλώς 75.000 ίππους και έχουν 50.000.Κατασκευάστηκαν για την πλοήγηση ποταμών, κυρίως για τους Yenisei.Αυτό το στάδιο συνδέεται με την ανάπτυξη της βιομηχανικής περιοχής Norilsk.

"Το τρίτο στάδιο που έχει ξεκινήσει συνδέεται με την ανάπτυξη της ενέργειας υδρογονανθράκων. Τώρα έχουν υπογραφεί τρεις συμβάσεις για την κατασκευή τριών πυρηνικών παγοθραυστικών που κατασκευάζονται στο ναυπηγείο της Βαλτικής στην Αγία Πετρούπολη και πρόκειται για παγοθραυστικά νέας γενιάς", ανέφερε ο Κάσκα.

Η ενεργός ανάπτυξη της οδού της Βόρειας Θάλασσας συνδέεται μερικές φορές με την υπερθέρμανση του πλανήτη και τον πάγο που τήκεται. Αλλά ο αρχιμηχανικός δεν συμφωνεί απόλυτα με αυτό: «Υπήρχε πάντοτε μια κανονικότητα της τήξης πάγου» Οι ναυτικοί του παγοθραύστες γνωρίζουν σαφώς ότι, αν για παράδειγμα η κατάσταση στον δυτικό τομέα είναι σκληρή, τότε θα είναι καλύτερη στην ανατολή και αντίστροφα.

Η ανάπτυξη της Αρκτικής συνδέεται κατά κύριο λόγο με τη βελτίωση της τεχνολογίας.

Ας θυμηθούμε: αν νωρίτερα το αεροπλάνο έριξε σωλήνες με κάρτες στον πάγο, τώρα δορυφορικές ηλεκτρονικές κάρτες μας επιτρέπουν να μετράμε κάθε μάρτυρα στον πάγκο. Οι τεχνολογίες έχουν αλλάξει όσον αφορά τη γνώση του πάγου, τον αντίκτυπό του στα κύτη των πλοίων. "Για εμάς τους διακόπτες πάγου, είναι σημαντικό ποιο κανάλι παραμένει πίσω, έτσι ώστε το πίσω σκάφος να μην χτυπά τα θραύσματα. Εξάλλου, ο παγοθραύστης συνθλίβει με μάζα".

Φυσικά, ο Mustafa Kashka έχει δίκιο - υπάρχουν δεκάδες τύποι πάγου μόνο: θάλασσα, σπογγώδης, παγετώνας, πάγος, παγετός και ακόμη και πάγο!

Γιατί μια πυρηνική εγκατάσταση τοποθετείται σε παγοθραυστικά; Είναι ενδιαφέρον ότι, εκτός από τα υποβρύχια, εξετάστηκαν αρχικά δύο επιλογές για την εγκατάσταση μιας πυρηνικής εγκατάστασης - στις βάσεις φαλαινοθηρίας (στη συνέχεια επιτρέπονταν η αλιεία) και στα πλοία. Ως αποτέλεσμα, εγκαταστάσαμε τα πλοία. Απαιτείται πυρηνική εγκατάσταση, όπου απαιτείται μακροπρόθεσμη αυτονομία.

"Το προσωπικό μου ρεκόρ είναι η χρονιά της αυτόνομης παραμονής στη θάλασσα. Πήγαμε στη θάλασσα στον παγοθραύστη της Αρκτικής στις 3 Μαΐου 1999 και εισήλθαν για πρώτη φορά στο λιμάνι στις 4 Μαΐου 2000. Υπήρχαν δύο αλλαγές πληρώματος, όπου χρειάζονται περισσότερα από 30.000 άλογα και όπου απαιτείται αυτονομία · η πυρηνική ενέργεια είναι πιο αποτελεσματική ».

Για παράδειγμα, ένα πλοίο χωρητικότητας 75.000 hp εξοπλισμένο με πετρελαιοκινητήρα θα χρειαζόταν 350 έως 400 τόνους ορυκτών καυσίμων την ημέρα. Δηλαδή, ένα καλό δεξαμενόπλοιο θα καίγεται ανά μήνα. Αλλά, σε κάθε περίπτωση, οι αριθμοί δεν είναι το σημείο.

Τι απαιτείται από τον καπετάνιο, και ποιος αξίζει να πάει και να διοικεί τον ατομικό γίγαντα, σπάζοντας τον πάγο;

Προηγουμένως, υπήρχε ένα σημάδι στην περιγραφή των ναυτικών: "Θαλάσσια χαρακτηριστικά: καλό". Όλα αξιολογούνται, συμπεριλαμβανομένης της εργασίας σε μια κλειστή ομάδα, αλλά η βασική απαίτηση είναι η βούληση και η ικανότητα να συνεργαστείτε με τους ανθρώπους.

Επί του παγοθραυστικού "50 Χρόνια της Νίκης" συναντάμε ο Ντμίτρι Βίκτοροβιτς Λόμπουσοφ, ο πραγματικός καπετάνιος, ο ατομικός λύκος της θάλασσας.
Μας δείχνει ολόκληρο το πλοίο - από τη γέφυρα του καπετάνιου μέχρι την ατομική του καρδιά.

«50 χρόνια νίκης» - ο μεγαλύτερος παγοθραυστικός πυρήνας στον κόσμο (έργο 10521) και η υπερηφάνεια της Ρωσίας. Ιδρύθηκε με την επωνυμία "Ural" στις 4 Οκτωβρίου 1989 στο εργοστάσιο της Βαλτικής στο Λένινγκραντ, αλλά τέθηκε σε λειτουργία μόνο το 2007. Τότε απλά δεν υπήρχαν αρκετά χρήματα για την κατασκευή ...

Την 1η Φεβρουαρίου 2007, ο παγοθραυστής εισήλθε στον Κόλπο της Φινλανδίας για δοκιμές στη θάλασσα, η οποία διήρκεσε δύο εβδομάδες. Η ρωσική σημαία ανυψώθηκε στις 23 Μαρτίου 2007 και στις 11 Απριλίου ο παγοθραυστικός έφτασε στο μόνιμο λιμάνι του Murmansk.

Στις 30 Ιουλίου 2013 το πλοίο συμμετείχε στην εκατονταετή αποστολή στο Βόρειο Πόλο. 85 φορές την κορυφή του πλανήτη επισκέφθηκαν ρωσικά παγοθραυστικά, 15 φορές - ξένα.

Υπήρχαν 118 σκάφη στο Βόρειο Πόλο. Και "50 χρόνια νίκης" - μεταξύ τους.

Αυτός ο παγοθραυστικός της Αρκτικής δεν είναι μόνο όμορφος, αλλά και ισχυρός άνδρας: η χωρητικότητά του είναι 75.000 ίππους και ο εκτοπισμός του είναι 25.168 τόνοι.

Μήκος - 159,6 μέτρα, πλάτος - 30 μέτρα, ύψος ύψους εξάλων - 17,2 μέτρα και μέσος όρος βυθίσματος 11 μέτρα.
Όπως τα αεροπλάνα, τα πλοία έχουν επίσης τους αριθμούς κυκλοφορίας τους, με τους οποίους μπορούν να εντοπιστούν σε ένα ναυτικό μύγα-ραντάρ.

Το επίσημο διακριτικό κλήσης του παγοθραυστικού "50 Χρόνια της Νίκης": Ομοιόμορφη Yankee Uniform Γκολφ.

Δεδομένου ότι το πλοίο συνεχώς ελιγμούς στον πάγο, υπάρχουν πάντα 3 άτομα σε επιφυλακή: ο ναυτικός ρολόι, ο βοηθός ρολόι και ο ανώτερος βοηθός καπετάνιος. Υπάρχουν τρεις από αυτές στο παγοθραυστικό, ενώ ο καπετάνιος μπορεί να έχει μόνο ένα στο σύνολο του στόλου.
Ήμασταν λίγες μέρες πριν ο παγοθραυστικός πήγε στη θάλασσα, γι 'αυτό τώρα είναι άδειο.

Κόβοντας έξω.

Ένα μηχάνημα τηλεγράφημα είναι μια συσκευή για τη μεταφορά των εντολών από την αλλαγή του τρόπου λειτουργίας ενός κινητήρα από την τιμονιέρα ενός πλοίου στο μηχανοστάσιο.

Οι χειρολαβές ελέγχουν την ταχύτητα περιστροφής των βιδών, το καθένα έχει 41 θέσεις - 20 μπροστά, 20 πίσω και στάση.

Η μεταφορά των βιδών από Full Forward προς Full Back (αναστροφή) διαρκεί μόνο 11 δευτερόλεπτα.

Δώστε προσοχή στη ράγα κουρτινών γύρω από τη θέση του βοηθού ρολογιών, όπου κάνει καταχωρήσεις στο ημερολόγιο.

Όταν το παγοθραυστικό πάει τη νύχτα, τα φώτα στη γέφυρα δεν είναι ενεργοποιημένα έτσι ώστε να μπορεί να δει τι συμβαίνει έξω. Επομένως, ο χώρος εργασίας είναι περιφραγμένος με μια κουρτίνα έτσι ώστε το φως της λάμπας να μην παρεμβαίνει.

Ραδιοφωνικό δωμάτιο.

Το εκτιμώμενο πάχος του πάγου, το οποίο μπορεί να ξεπεραστεί με χωρητικότητα 75 χιλ. Αλόγων, είναι 2,8 μέτρα, δηλαδή συνθλίβει ακόμα και πολυετή πάγο πακέτων σε ψίχουλα. Ο παγοθραύστης χρησιμοποιεί μια μορφή σχήματος κουταλιού του άκρου του τόξου, η οποία επιτρέπει τη σπάσιμο του πάγου έτσι ώστε να μην παρεμβάλλεται στα σκάφη που εκτελούνται: ο παγοθραυστικός, παγιδεύει ή "επιπλέει" στον πάγο και απλά το σπάει.

Το πάχος του παγοθραυστικού είναι το παχύτερο από τα παγοθραυστικά της κατηγορίας της Αρκτικής - 5 εκατοστά (άλλα μισά εκατοστά μικρότερα).

Η καρίνα του είναι μερικώς επικαλυμμένη με ένα στρώμα από ανοξείδωτο χάλυβα για τη μείωση της διάβρωσης και της τριβής.

Τα διαμερίσματα του κιβωτίου ταχυτήτων υποδεικνύονται με μπλε χρώμα, όπου μπορείτε να αντλούν νερό και να τα αντλούν γρήγορα από την πρύμνη στο τόξο και την πλάτη. Αυτό είναι απαραίτητο αν το παγοθραυστικό κολλήσει στον πάγο. Στη συνέχεια, με την άντληση έρματος, το πλοίο "κουνιέται" σαν ένα σάκο κολλημένο σε ένα κορμό και απελευθερώνεται από τις αλυσίδες πάγου.

Ο χώρος ελέγχου για πυρηνικούς αντιδραστήρες είναι ένας μικρός πυρηνικός σταθμός ηλεκτροπαραγωγής.

Οι ίδιοι οι αντιδραστήρες δεν μπορούσαν να αφαιρεθούν.

Ο πυρηνικός παγοθραύστης μπορεί να ονομαστεί ατμόπλοιο με κάθε σοβαρότητα! Επειδή λειτουργεί για ένα ζευγάρι.

Ένας πυρηνικός αντιδραστήρας θερμαίνει βρώμικο νερό, το οποίο μεταφέρει τη θερμότητα για να "καθαρίσει" το νερό μέσω ενός εναλλάκτη θερμότητας, μετατρέπεται σε υπερθερμασμένο ατμό, ο οποίος μετατρέπει τους στροβίλους. Turbines spin generators που παράγουν ηλεκτρική ενέργεια. Και αυτό, μεταξύ άλλων, πηγαίνει στους ηλεκτρικούς κινητήρες που γυρίζουν τις προπέλες. Το πλοίο έχει δύο πυρηνικούς αντιδραστήρες, τη συνολική ισχύ του σταθμού παραγωγής ενέργειας: 75 000 hp

Και αυτό το παγοθραυστικό είναι ικανό να σπάσει τον πάγο με βίδες. Εάν δεν μπορείτε να περάσετε με οποιονδήποτε τρόπο, τότε το παγοθραυστικό ξεδιπλώνει πρύμνη και απλά κόβει τον πάγο, όπως φρέσκα καρότα. "Επιστρέφοντας πίσω από το κανάλι, μπορείτε να δείτε τον πάγο που αλέστηκε ως μισό σωλήνα. Για ολόκληρο τον στόλο, η επαφή του έλικα με τον πάγο είναι εξωφρενική και το κάνουμε", λέει ο καπετάνιος.
Εδώ, για παράδειγμα, είναι μια λεπίδα έλικας με ένα άτομο για κλίμακα.

Και στον λευκό κύλινδρο είναι μια μεγάλη φουσκωτή βάρκα και μια προμήθεια εξοπλισμού επιβίωσης για αρκετές ημέρες.

Η ισχύς και οι δυνατότητες είναι επίσης εντυπωσιακές: «Θα περπατήσουμε κατά μήκος 50 εκατοστών πάγου σαν καθαρό νερό», λέει ο Ντμίτρι Λόμσοβοφ.

Οι αρκούδες έρχονται μερικές φορές στο πλοίο. Κάποτε, τα "50 χρόνια της νίκης" βρισκόταν στον πάγο για 40 λεπτά, περιμένοντας την φοβισμένη αρκούδα να βουτήξει στη λιωμένη λίμνη και να βγει από τη διαδρομή.

Εκτός από το κύριο έργο της οδήγησης τροχόσπιτων στις θάλασσες της Αρκτικής, μεταφέρει επίσης τουρίστες στο Βόρειο Πόλο, επισκέπτοντας το Αρχιπέλαγος διατήρησης γης του Franz Josef.

Στην τουριστική κρουαζιέρα υπάρχει εστιατόριο, γυμναστήριο, σάουνα, πισίνα, βιβλιοθήκη και αίθουσα μουσικής. Υπάρχει σύστημα δορυφορικής τηλεόρασης.

Το μπαρ βρίσκεται κάτω από τη γέφυρα, κάτω από κάτω, και οι τουρίστες συνήθως περνούν τον ελεύθερο χρόνο τους εδώ.

Μια από τις καμπίνες, ένας ή δύο επιβάτες μπορούν να ζήσουν εδώ, αλλά στη συνέχεια κάποιος θα πρέπει να κοιμηθεί στον καναπέ.

Ένα ταξίδι στο Βόρειο Πόλο είναι διαθέσιμο σε όλους, αλλά κοστίζει πολλά χρήματα: σήμερα περίπου 30 χιλιάδες δολάρια.
Η τιμή περιλαμβάνει διαμονή, γεύματα, ψυχαγωγία (εκτός από ποτά στο μπαρ).

Το πλοίο διαθέτει ένα περιβαλλοντικό διαμέρισμα ειδικά εξοπλισμένο για τη διάθεση απορριμμάτων.

Υπάρχει επίσης ένας σταθμός αφαλάτωσης στο παγοθραυστικό, το οποίο καθιστά το πλοίο εντελώς ανεξάρτητο από τα αναψυκτικά.

Κάθε μέρα μπορούν να παραχθούν μέχρι και 120 κυβικά μέτρα απεσταγμένου καθαρού νερού. Το μισό πηγαίνει στις τεχνικές ανάγκες, το μισό είναι τεχνητά προετοιμασμένο για κατανάλωση (με ανάμειξη της σύνθεσης των μεταλλικών αλάτων, κλπ.). Έτσι, κανείς δεν περιορίζει τους επιβάτες στην κατανάλωση νερού.

Οι στρόβιλοι, κάθε ένας από τους οποίους περιστρέφει ταυτόχρονα τρεις γεννήτριες που παράγουν εναλλασσόμενο ρεύμα.

Πίσω από αυτούς είναι ανορθωτές.

Παρακάτω είναι ένας άξονας έλικα που μετατρέπει έναν τεράστιο ηλεκτροκινητήρα. Όλα αυτά βρίσκονται κάτω από την ίσαλο γραμμή.

Το παγοθραυστικό έχει το δικό του συνεργείο επισκευής με πλήρες φάσμα μηχανημάτων μεταλλοτεχνίας, ξυλουργικής, κλπ.

Μόλις οι τεχνίτες κατάφεραν να χαράξουν ένα μικρό κομμάτι για ένα σπασμένο ελικόπτερο, σώζοντας έτσι αρκετές εβδομάδες.

Ιδιωτικό δωμάτιο πλυντηρίων.

Υπάρχει επίσης ένα χημικό εργαστήριο που σχεδιάστηκε για να παρακολουθεί το υδατικό καθεστώς, το πόσιμο νερό, την ανάλυση των δειγμάτων, τον έλεγχο των καυσίμων και των ελαίων κλπ.

Κοιτάζοντας αυτόν τον γίγαντα χάλυβα, είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι το πρώτο παγοθραυστικό ήταν ξύλινο: Το City Ice Boat No. 1 χτίστηκε το 1837 για να καθαρίσει τον πάγο στο λιμάνι της Φιλαδέλφειας. Στη συνέχεια υπήρχε το ρωσικό ρυμουλκό πλοίο Pilot, ο θρυλικός Αρκτικός Ermak και άλλοι ήρωες των κατακτητών του πάγου.

Συνολικά, από το 1959 έως το 1991, στη Σοβιετική Ένωση χτίστηκαν οκτώ πυροσβεστήρες πυρηνικής ενέργειας και ένας πυροσβεστικός αναπτήρας. Από το 1991 μέχρι σήμερα, στη Ρωσία κατασκευάστηκαν δύο ακόμη παγοθραυστικά πυρηνικά: το Yamal (1993) και το 50ο έτος της νίκης (2007). Τρεις ακόμα πυροσβεστήρες πυρηνικής ενέργειας με εκτόπισμα πάνω από 33.000 τόνους είναι υπό κατασκευή, - σχεδόν τρία μέτρα. Η πρώτη από αυτές θα είναι έτοιμη μέχρι το 2017.

Είναι σχεδόν αδύνατο να επισκεφθείτε το "50 Χρόνια της Νίκης" στο λιμάνι. Δεν υπάρχουν εκδρομές. Αλλά υπάρχουν "ημέρες ανοιχτής πόρτας" στο Atomflot, πρέπει να υποβάλετε μια συλλογική εφαρμογή, να παρακολουθήσετε την ιστοσελίδα τους και τα κοινωνικά δίκτυα.

Δείτε το βίντεο: Ηλεκτρικό Κλαδευτικό Ψαλίδι Αμπελουργικό, Δενδροκομικό EASY CUT, Biostalis-Shop (Ενδέχεται 2024).